Flaps vs Ailerons
Ցանկացած ինքնաթիռ կառավարվում է հիմնականում օդանավի թեւերի եզրերին ամրացված շարժական մակերեսներով։ Ցանկացած մակերևույթի դիրքը փոխելը անհավասարակշռված ուժ է ստեղծում կամ օդանավի ծանրության կենտրոնի շուրջ զույգը, և օդանավը շարժվում է համապատասխանաբար: Հիմնական թեւերի վրա տեղադրված են երկու կարևոր շարժական մակերեսներ: Ինքնաթիռի մարմնին ավելի մոտ տեղադրված մակերևույթների զույգը հայտնի է որպես փեղկեր, մինչդեռ թևի վրա դրված զույգը հայտնի է որպես Ailerons: Թեև դրանք տեղադրված են նույն թևի վրա, նրանք շատ տարբեր խնդիրներ են կատարում ինքնաթիռը կառավարելու առումով:
Ավելին Ailerons-ի մասին
Ինչպես ասվեց ավելի վաղ, Ailerons-ը կառավարող մակերևույթներ են, որոնք տեղադրված են ինքնաթիռի հետևի եզրին և օգտագործվում են գլորվելու համար. այն է՝ օդանավը առանցքի շուրջը պտտել օդանավի քթի և պոչի միջով, որը տեխնիկապես հայտնի է որպես իներցիոն շրջանակի X առանցք։ Էյլերոնը օդանավի մանևրելու համար անհրաժեշտ կառավարման հիմնական մակերևույթներից մեկն է, թեև այլ մեթոդներ կարող են կիրառվել գլորման կառավարման համար, դրանք այնքան արդյունավետ չեն, որքան օդանավերը:
Ալերոնների շարժումը անկյուն է ստեղծում վերելակի վեկտորում՝ փոխելով ճնշման տարբերությունները թեւերում: Էյերոնները ամրագրված են այնպես, որ մեկը մյուսի ուղղությանը հակառակ է շարժվում: Այս գործողությունը թևի վերին մակերեսի վրա ճնշման տարբերություն է ստեղծում. մեկը ստեղծում է ավելի բարձր ճնշում, իսկ մյուսը՝ ավելի ցածր ճնշում, ինչը հանգեցնում է թեւերի կողմից ստեղծված վերելքի տարբերության:
Ժամանակակից օդանավերում ինքնաթիռի թևերի դիզայնը բարդ է պահանջների պատճառով (օրինակ՝ գերձայնային ինքնաթիռներ), և կառավարման այլ մակերևույթները համակցված են օդանավի հետ:Հսկիչ մակերեսը, որը ստեղծվել է երեսպատման և փեղկերի համադրմամբ, հայտնի է որպես ֆլապերոն, մինչդեռ դելտա թևերի ձևավորումներում երեսպատումը զուգակցվում է վերելակի հետ և դա հայտնի է որպես էլևոն::
Ավելին Flaps-ի մասին
Փեղկերը երկու շարժվող մակերես են, որոնք տեղադրված են թևի հետևի եզրին, թևի արմատի մոտ: Թևերի միակ նպատակը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ թևի կողմից ստեղծված վերելքի քանակի ավելացումն է՝ մեծացնելով թեւերի արդյունավետ տարածքը: Որոշ առևտրային ինքնաթիռներում փեղկերը տեղադրված են նաև առջևի եզրին:
Այս լրացուցիչ վերելակը թույլ է տալիս ինքնաթիռին նվազեցնել արագությունը և մեծացնել վայրէջքի անկյունը: Քանի որ թեւերն ավելի շատ վերելք են առաջացնում ներքև փեղկերով, ինքնաթիռի կանգառի արագությունը նույնպես իջնում է, հետևաբար թեւը կարող է սովորականից ավելի թեքվել, ինչի միջոցով օդանավը կարող է պահպանել հարձակման բարձր անկյուն՝ առանց կանգ առնելու, երբ փեղկերը երկարացվում են:
Գոյություն ունեն փեղկերի բազմաթիվ տարբերակներ, որոնք նախատեսված են օդանավի չափի, արագության և ինքնաթիռի նախագծման բարդության գործառնական տատանումների համար:
Ո՞րն է տարբերությունը Flaps-ի և Ailerons-ի միջև:
• Աիլերոնները կառավարվող մակերեսներ են, իսկ փեղկերը՝ ոչ:
• Օդանավերը ապահովում են օդանավի կողային կառավարումը, մինչդեռ փեղկերը փոխում են վերելակի բնութագրերը. Այսինքն՝ օդանավերի մանևրելուն օգնում են օդանավերը, իսկ փեղկերն օգնում են օդանավի թռիչքին գետնից և վայրէջք կատարելիս:
• Փեղկերը տեղադրվում են երկու թևերի թևերի արմատի ուղղությամբ, իսկ թևերի ծայրերում՝ օդափոխիչներ:
• Փեղկերը շարժվում են նույն անկյան տակ և ուղղությամբ (սովորաբար), մինչդեռ օդափոխիչները նախատեսված են հակառակ ուղղություններով շարժվելու համար՝ յուրաքանչյուր թևի վրա հակառակ ազդեցություն ստեղծելու համար:
