Կայծի բռնկում ընդդեմ սեղմման բռնկման | Կոմպրեսիոն բռնկման շարժիչներ (CI շարժիչներ) ընդդեմ կայծային բռնկման շարժիչների (SI շարժիչներ)
Կայծը և սեղմման բռնկումները բոլորովին տարբեր մեխանիկական տեխնոլոգիաներ են, որոնք օգտագործվում են շարժիչներում: Շարժիչները, որոնք օգտագործում են կայծային բռնկման տեխնոլոգիա, կոչվում են կայծային բռնկման շարժիչներ (SI շարժիչներ), իսկ մյուսները հայտնի են որպես սեղմման բռնկման շարժիչներ (CI շարժիչներ): Բոցավառման այս երկու մեթոդները օգտագործվում են շարժիչների մեջ իրենց այրման հարվածով: Վառելիքը բռնկելու և ջերմային էներգիա ստանալու համար պետք է տեղի ունենա բոցավառումը։ SI տեխնոլոգիայի մեջ էլեկտրական կայծն օգտագործվում է պատշաճ կերպով խառնված օդ-վառելիքի խառնուրդի բոցավառումը ապահովելու համար, սակայն CI տեխնոլոգիայում օդը սեղմվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանի, և այդ բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է բռնկման:
Կայծի բռնկում
Օտտո ցիկլերի վրա աշխատող շարժիչներում օգտագործվում է հիմնականում կայծային բռնկում: SI շարժիչի մեջ օգտագործվող վառելիքը բենզինն է: Քանի որ բենզինը շատ ցնդող է, այն հեշտությամբ այրվում է մի փոքր կայծից: Այն է; ավելի շատ անկայունություն նշանակում է բոցավառման ավելի ցածր ջերմաստիճան: Այսպիսով, Spark Ignition տեխնոլոգիայի համար արոմատիկ նյութերը հիմնականում նախընտրելի են որպես վառելիք, քանի որ դրանք ավելի ցնդող են, քան ալկանները և կարող են այրվել ավելի ցածր ջերմաստիճաններում: Բացի այդ, երբ դուք օգտագործում եք SI տեխնոլոգիա շարժիչի համար, սեղմման անհրաժեշտ հարաբերակցությունը կլինի ավելի քիչ (մոտ 9:1), քանի որ նրանք օգտագործում են վառելիքի բարձր անկայունությունը: Միևնույն ժամանակ, SI տեխնոլոգիան բոցավառումից հետո համեմատաբար ավելի քիչ ծուխ է արտադրում: SI շարժիչները չափերով ավելի փոքր են, քանի որ այն չի ցանկանում ավելի մեծ այրման պալատ: Այնուամենայնիվ, SI տեխնոլոգիան համեմատաբար վտանգավոր է, քանի որ օդ-վառելիքի խառնուրդը սեղմման միջոցով ուղարկվում է այրման պալատ: Այդ դեպքում, եթե ջերմաստիճանը հասնում է բռնկման կետին (Ignition temperature) մինչև կայծի բռնկումը, դա կարող է հանգեցնել պայթյունի:Որովհետև կայծից հետո ջերմաստիճանն էլ ավելի կբարձրանա։
Կոմպրեսիոն բռնկում
Ի տարբերություն SI տեխնոլոգիայի, սեղմումով բռնկման դեպքում այն չի օգտագործում կայծային մոմ: Օդը սեղմելուց առաջացած բարձր ջերմաստիճանը բավարար է բռնկման համար։ CI շարժիչները աշխատում են դիզելային ցիկլերի վրա: Նրանց օգտագործած վառելիքը դիզելն է։ Դիզելն ունի ավելի քիչ ինքնաբռնկման միտում, քանի որ այն ավելի քիչ անկայուն է: Այսպիսով, CI տեխնոլոգիայում շարժիչի կողմից կստացվի համեմատաբար ավելի մեծ սեղմման հարաբերակցություն (մոտավորապես 20:1), և, ըստ երևույթին, CI շարժիչներն ունեն ավելի մեծ արդյունավետություն: Այն, ինչ տեղի է ունենում CI-ում, այն է, որ վառելիքը ճնշման տակ ներարկվում է մխոց այն բանից հետո, երբ օդն արդեն սեղմված է: Այնուհետև բռնկումը տեղի կունենա սեղմման հետևանքով առաջացած ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով: Այնուամենայնիվ, CI տեխնոլոգիայի վատն այն է, որ վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում: Այսպիսով, արտանետվող գազը պարունակում է չայրված ածխաջրածիններ: Միևնույն ժամանակ, CI շահագործման ընթացքում համեմատաբար ավելի շատ աղմուկ կստեղծվի սեղմման գործընթացի շնորհիվ:
Ո՞րն է տարբերությունը Spark Ignition-ի և Compression Ignition-ի միջև:
• • կայծային բռնկման համար օգտագործվում է բենզին որպես վառելիք, իսկ սեղմումով բռնկման համար օգտագործվում է դիզել:
• SI-ն աշխատում է otto ցիկլով, մինչդեռ CI-ն աշխատում է դիզելային ցիկլով:
• SI-ն օգտագործվում է բենզինային շարժիչներում, մինչդեռ CI-ն օգտագործվում է դիզելային շարժիչներում:
• CI-ն ավելի արդյունավետ է, քան SI:
• CI-ն ավելի շատ աղմուկ է արտադրում, քան SI-ն, երբ այն աշխատում է:
• CI-ն ավելի շատ ածխաջրածիններ է արտադրում շարժիչի արտանետման ժամանակ, քան SI շարժիչները:
• SI շարժիչն ունի կայծային մոմ, բայց CI-ն չունի:
• SI օդ-վառելիք խառնուրդը մտնում է այրման պալատ, սակայն CI-ում օդն ու վառելիքը առանձին մտնում են այրման պալատ:
• CI-ն ավելի բարձր սեղմման գործակից ունի, քան SI-ն։
• SI-ն ավելի վնասակար է նախապայթյունային իրերի պատճառով, քան CI:
