Ստատիկ ընդդեմ դինամիկ երթուղի
Տարբերությունը ստատիկ և դինամիկ երթուղիների միջև կապված է երթուղային մուտքերի համակարգ մուտքագրման եղանակի հետ: Համակարգչային ցանցերում երթուղիավորումը վերաբերում է համակարգչային ցանցերի միջոցով փաթեթների պատշաճ փոխանցման գործընթացին, որպեսզի վերջապես փաթեթները հասնեն ճիշտ նպատակակետին: Երթուղավորումը երկու հիմնական տեսակի է՝ ստատիկ երթուղի և դինամիկ երթուղի: Ստատիկ երթուղղման ժամանակ ցանցի ադմինիստրատորը ձեռքով սահմանում է երթուղիների մուտքերը երթուղային աղյուսակներում: Այստեղ է, որ նա ձեռքով դնում է դրույթներ, որոնք նշում են, թե որ ուղին պետք է հետևել, որպեսզի փաթեթը հասնի որոշակի նպատակակետին: Մյուս կողմից, դինամիկ երթուղիչում երթուղային մուտքերը ավտոմատ կերպով ստեղծվում են՝ օգտագործելով երթուղային արձանագրությունները ավտոմատ կերպով՝ առանց ցանցի ադմինիստրատորի միջամտության:Օգտագործված ալգորիթմները բարդ են, բայց ներկայիս ցանցերի համար, որոնք բավականին մեծ են չափերով և հաճախ փոփոխվող ցանցերի համար, դինամիկ երթուղավորումն ամենահարմարն է:
Ի՞նչ է ստատիկ երթուղավորումը:
Ստատիկ երթուղղման ժամանակ ցանցի ադմինիստրատորը ձեռքով մուտքագրում է երթուղային գրառումները յուրաքանչյուր երթուղիչի և համակարգչի երթուղղման աղյուսակում: Երթուղային մուտքը մուտք է, որը նշում է, թե ինչ դարպասով պետք է ուղարկվի փաթեթը, որպեսզի այն հասնի որոշակի նպատակակետին: Յուրաքանչյուր երթուղիչի կամ համակարգչի վրա գոյություն ունի երթուղային աղյուսակ կոչվող աղյուսակ, որը պարունակում է մի շարք երթուղային գրառումներ: Պարզ փոքր ցանցի համար յուրաքանչյուր երթուղիչի համար ստատիկ երթուղիներ մուտքագրելը հնարավոր կլինի, բայց դա չափազանց հոգնեցուցիչ է դառնում ցանցի չափի և բարդության մեծացման հետ: Բացի այդ, եթե ցանցում տեղի է ունենում փոփոխություն, որն ազդում է երթուղման վրա (օրինակ՝ երթուղիչն անջատված է կամ նոր երթուղիչ է ավելացվել), երթուղիչի մուտքերը պետք է ձեռքով փոխվեն: Այսպիսով, ստատիկ երթուղման դեպքում երթուղային աղյուսակների կառավարումը նույնպես պետք է կատարվի ադմինիստրատորի կողմից։Ստատիկ երթուղղման առավելությունն այն է, որ մշակման մեծ քանակություն չկա: Միակ գործողությունը երթուղային աղյուսակի վրա կոնկրետ նպատակակետի որոնումն է, և հետևաբար, երթուղային սարքաշարին չպետք է որևէ բարդ պրոցեսորի կարիք լինի, ինչը դրանք ավելի էժան է դարձնում:
Դինամիկ երթուղիների համակարգ ապագա փոխադրումների համար
Ի՞նչ է դինամիկ երթուղին:
Դինամիկ երթուղիներում երթուղային մուտքերն ավտոմատ ստեղծվում են երթուղային ալգորիթմների միջոցով: Հետևաբար, ադմինիստրատորը ձեռքով խմբագրման կարիք չունի: Ուղղորդման ալգորիթմները բարդ մաթեմատիկական ալգորիթմներ են, որտեղ երթուղիչները գովազդում են իրենց հղումների մասին և օգտագործելով այդ տեղեկատվությունը, հաշվարկվում են ամենաիդեալական երթուղիները: Կան տարբեր մեթոդներ՝ կախված նրանից, թե ինչպես է կատարվում գովազդը և հաշվարկները: Կապի վիճակի ալգորիթմները և հեռավորության վեկտորի ալգորիթմները երկու նման հայտնի մեթոդներ են:OSPF (Open Shortest Path First) ալգորիթմ է, որը հետևում է կապի վիճակի ալգորիթմին, իսկ RIP (Routing Information Protocol) ալգորիթմ է, որն օգտագործում է հեռավորության վեկտորի ալգորիթմը: Ժամանակակից խոշոր ցանցերի համար, որոնք ենթադրում են շատ փոփոխություններ շահագործման ընթացքում, դինամիկ երթուղավորումը իդեալական է:
Դինամիկ երթուղիներում երթուղային աղյուսակները պարբերաբար թարմացվում են, և հետևաբար, եթե որևէ փոփոխություն տեղի ունենա, նոր երթուղային աղյուսակները կձևավորվեն ըստ դրանց: Մեկ այլ առավելություն այն է, որ դինամիկ երթուղիներում, կախված ծանրաբեռնվածությունից, երթուղին հարմարեցված է: Այսինքն, եթե որոշակի ուղի չափազանց ծանրաբեռնված է, երթուղային արձանագրությունները կպարզեն դրանք, և այդ ուղիները կխուսափեն հետագա երթուղային աղյուսակներում: Դինամիկ երթուղավորման թերությունն այն է, որ հաշվարկները բարդ են, և դրա համար անհրաժեշտ կլինի զգալի վերամշակում: Հետևաբար, նման երթուղային սարքավորումների արժեքը թանկ կլինի:
Ո՞րն է տարբերությունը Static Routing-ի և Dynamic Routing-ի միջև:
• Ստատիկ երթուղղման ժամանակ ցանցի ադմինիստրատորը ձեռքով մուտքագրում է մուտքերը դեպի երթուղային աղյուսակներ: Սակայն դինամիկ երթուղիներում ցանցի ադմինիստրատորը պարտավոր չէ մուտքագրել որևէ գրառում, քանի որ գրառումներն ավտոմատ ստեղծվում են:
• Դինամիկ երթուղիներում երթուղային մուտքերը ստեղծվում են բարդ երթուղային ալգորիթմների միջոցով: Ստատիկ երթուղման մեջ նման ալգորիթմներ ներգրավված չեն:
• Ստատիկ երթուղղման համար գործողությունը կայանում է նրանում, որ պարզապես որոնում կատարվի աղյուսակի վրա և հետևաբար որևէ մշակման կարիք չունի, ինչը սարքավորումն ավելի էժան է դարձնում: Սակայն դինամիկ երթուղային ալգորիթմները ներառում են բազմաթիվ հաշվարկներ: Հետևաբար, այն պահանջում է շատ մշակման հնարավորություններ: Արդյունքում սարքավորումը թանկ կարժենա։
• Ստատիկ երթուղղման դեպքում երթուղիչները չեն գովազդում կամ հեռարձակում որևէ տեղեկություն այլ երթուղիչների հղումների մասին: Սակայն դինամիկ երթուղղման ժամանակ աղյուսակները ստեղծվում են երթուղիչների կողմից գովազդվող այնպիսի տեղեկատվության միջոցով:
• Դինամիկ երթուղիներում երթուղիների աղյուսակները պարբերաբար թարմացվում են և, հետևաբար, զգայուն են ցանցի ցանկացած փոփոխության նկատմամբ: Սակայն ստատիկ երթուղման դեպքում ցանցի ադմինիստրատորը պետք է ձեռքով կատարի ցանկացած փոփոխություն:
• Ստատիկ երթուղավորումը կարող է օգտագործվել փոքր ցանցերի համար: Սակայն ավելի մեծ ցանցերի համար ստատիկ երթուղավորումը չի կարող պահպանվել, և հետևաբար օգտագործվում է դինամիկ երթուղավորում:
• Ստատիկ երթուղղման դեպքում, եթե առկա է կապի խափանում, հաղորդակցությունը կազդի այնքան ժամանակ, մինչև որ հղումը նորից միացվի կամ ադմինիստրատորը ձեռքով ստեղծի այլընտրանքային ուղի: Սակայն դինամիկ երթուղիներում, նման իրադարձության դեպքում, երթուղիների աղյուսակը կթարմացվի՝ այլընտրանքային ճանապարհ ունենալու համար:
• Ստատիկ երթուղին շատ ապահով է, քանի որ գովազդ չի ուղարկվում: Սակայն դինամիկ երթուղիներում հեռարձակումները և գովազդները տեղի են ունենում, ինչը դարձնում է ավելի քիչ անվտանգ:
Ամփոփում՝
Ստատիկ ընդդեմ դինամիկ երթուղի
Համակարգչային ցանցերում երթուղավորումը ամենակարևոր բաներից մեկն է, որը ստիպում է համակարգչային ցանցը ճիշտ աշխատել: Ստատիկ երթուղավորումն այն գործընթացն է, որտեղ ադմինիստրատորը պետք է ձեռքով կարգավորի երթուղային մուտքերը: Մյուս կողմից, դինամիկ երթուղավորման մեջ երթուղային աղյուսակները ավտոմատ կերպով ստեղծվում են՝ օգտագործելով ալգորիթմներ, որոնք կոչվում են երթուղային ալգորիթմներ, ինչպիսիք են RIP-ը և OSPF-ը: Խոշոր բարդ ցանցերի համար ստատիկ երթուղի օգտագործումը շատ հոգնեցուցիչ է, և հետևաբար պետք է գնալ դինամիկ երթուղի:Դինամիկ երթուղավորման առավելությունն այն է, որ երթուղային աղյուսակները պարբերաբար կստեղծվեն, և հետևաբար դրանք կհամապատասխանեն ցանցի ցանկացած փոփոխությանը: Սակայն թերությունն այն է, որ դինամիկ երթուղիների հաշվարկները պահանջում են ավելի շատ մշակման հզորություն:
