Traffic Shaping vs Policing
Ճանապարհային ոստիկանությունը և երթևեկության ձևավորումը երկու նմանատիպ մոտեցումներ են, որոնք նախաձեռնվել են կարգավորելու երթևեկության հոսքը մի ցանցից մյուսը: Դա արվում է ցանցերի միջև կնքված երթևեկության պայմանագրին համապատասխան: Երթևեկության պայմանագիրը երկու ցանցերի միջև կնքված համաձայնագիր է: Այն սահմանում է փոխադրվող երթևեկության տեսակը և այդ երթևեկի կատարողականի պահանջները, ինչպիսիք են թողունակությունը և սպասարկման որակը: Երթևեկության ճարտարագիտության մեջ և՛ երթևեկության ձևավորումը, և՛ ոստիկանությունը լայնորեն օգտագործվում են որպես ծառայության որակի ապահովման մեթոդ և սովորաբար կիրառվում են ցանցի ծայրերում, բայց կարող են կիրառվել նաև երթևեկության աղբյուրում:
Ի՞նչ է Ճանապարհային Ոստիկանությունը:
Ճանապարհային ոստիկանությունը ցանցում երթևեկության մոնիտորինգի և երթևեկության համաձայնեցված պարամետրերին համապատասխանեցնելու քայլերի ձեռնարկման գործընթաց է: Այն հիմնականում չափում է տվյալների հոսքը և վերահսկում յուրաքանչյուր փաթեթ, և երբ խախտում է հայտնաբերվում, այն պարզապես գցում է փաթեթը: Այն նշում է փաթեթներից յուրաքանչյուրը համապատասխանության որոշակի մակարդակով (նաև կոչվում է գունավորում): Այս շարունակական գործընթացը օգնում է վերահսկել յուրաքանչյուր ինտերֆեյսի վրա ուղարկված կամ ստացված տրաֆիկի առավելագույն արագությունը մի քանի առաջնահերթության մակարդակներում: Սա նաև հայտնի է որպես ծառայության դասեր։
Ոստիկանությունը իրականացվում է ցանցի տարբեր մակարդակներում. դա կարող է կատարվել կամ նավահանգստի մակարդակով, կամ Ethernet ծառայության կամ ծառայության որոշակի դասի համար: Ճանապարհային ոստիկանությունը օգտագործում է հատուկ ալգորիթմ, որը կոչվում է «token bucket» ալգորիթմ՝ երթևեկության հոսքը կարգավորելու համար: Սա համապարփակ մաթեմատիկական մոդել է, որը մշակվել է որոշակի ժամանակում ինտերֆեյսի համար թույլատրված առավելագույն երթևեկության արագությունը վերահսկելու համար:Սա երկու հիմնական բաղադրիչ ունի։
1) Նշաններ. ներկայացնում է մի ցանցից մյուսը ֆիքսված քանակությամբ բիթ ուղարկելու թույլտվություն:
2) Դույլ. Օգտագործվում է որոշակի քանակությամբ նշաններ միաժամանակ պահելու համար:
Օպերացիոն համակարգը, որն աշխատում է ցանցում, դնում է Tokens-ը դույլի մեջ որոշակի արագությամբ: Ցանց մտնող յուրաքանչյուր փաթեթ դույլից վերցնում է թոքեններ՝ ըստ իրենց փաթեթի չափի, երբ այն պատրաստվում է փոխանցվել մեկ այլ ցանց: Երբ դույլը լցվի, բոլոր նոր ժամանած նշանները կմերժվեն: Այս մերժված նշանները նույնպես հասանելի չեն ապագա փաթեթների համար: Բոլոր նշանները ստեղծվում են երթևեկության պայմանագրով սահմանված փոխանցման առավելագույն արագության հիման վրա: Հասանելի նշանների քանակը որոշում է փաթեթների տվյալների ցանցի միջոցով փոխանցման համար ընտրված փաթեթների քանակը:
Գոյություն ունեն երթևեկության ոստիկանության մի քանի մեխանիզմներ՝ ոստիկանության օպտիմիզացման համար, ինչպիսիք են երթևեկության մեկ դրույքաչափի գույնի նշիչը ճանապարհային ոստիկանության համար, երկու աստիճանի երեք գույնի նշիչ՝ ճանապարհային ոստիկանության համար, տոկոսային ոստիկանական ապահովում և այլն:
Ի՞նչ է Traffic Shaping-ը:
Երթևեկության ձևավորումը տեխնիկա է, որն օգտագործվում է երթևեկության կառավարման մեջ՝ որոշ կամ բոլոր փաթեթները հետաձգելու համար, որպեսզի հաստատվեն երթևեկության տվյալների ցանկալի պրոֆիլով: Իրականում դա արագության սահմանափակման ձև է, որն աշխատում է անցումային ռեժիմում IP փաթեթների մոնիտորինգի և հերթագրման միջոցով՝ համաձայն մի շարք պարամետրերի, որոնք կարող են նախապես կարգավորվել: Այսպիսով, այն թույլ է տալիս իրականացնել հատուկ քաղաքականություն, որը փոխում է փոխանցման համար տվյալների հերթագրման ժառանգական եղանակը:
Հիմնականում երթևեկության ձևավորումն աշխատում է երկու սկզբունքով. Առաջինն այն է, որ կիրառելով թողունակության սահմանափակումներ՝ հիմնված տրաֆիկի կազմաձևված սահմանաչափերի վրա, այնուհետև փաթեթները հերթագրելով դրանք ավելի ուշ ուղարկելու համար, երբ թողունակությունը ավելի ցածր պահանջարկ ունի: Երկրորդ սկզբունքը փաթեթները թողնելն է, երբ փաթեթների բուֆերները լցված են: Այստեղ բաց թողնված փաթեթն ընտրվում է այն փաթեթներից, որոնք պատասխանատու են «ջեմ» ստեղծելու համար։ Նմանապես, ճանապարհային ոստիկանությունում, ձևավորումը նաև առաջնահերթություն է տալիս երթևեկությանը:Ի հակադրություն, առաջնահերթության երթևեկի ձևավորումն ըստ ադմինիստրատորի ընտրության: Երբ ավելի բարձր առաջնահերթության երթևեկությունն ավելանում է մեծ քանակությամբ, մինչդեռ կապի գիծը լիքն է, ավելի ցածր առաջնահերթ երթևեկությունը ժամանակավորապես սահմանափակվում է որոշ ժամանակով, որպեսզի հնարավորություն ընձեռվի բարձր առաջնահերթ երթևեկությանը:
Այս առաջադրանքը սովորաբար իրականացվում է՝ դիտարկելով որոշակի քանակությամբ երթևեկություն (երթևեկության երաշխավորված քանակությունը երթևեկության պայմանագրում) որպես ավելի բարձր առաջնահերթություն, և այն երթևեկությունը, որը գերազանցում է այս սահմանը, որն ունի նույն առաջնահերթությունը, ինչ ցանկացած այլ երթևեկություն, ապա մրցակցում է մնացած տրաֆիկի հետ, որն առաջնահերթություն չունի:
Ընդհանրապես, երթևեկության լավ ձևավորողները թույլ չեն տալիս հերթագրել մեծ քանակությամբ տվյալներ, երբ որոշում են ուղարկվող երթևեկության ճշգրիտ թիվը՝ ելնելով երթևեկության առաջնահերթությունից: Նրանք ավելի շուտ փորձում են չափել առաջնահերթ տրաֆիկի քանակը և դրա հիման վրա դինամիկորեն սահմանափակում են չառաջնահերթ տրաֆիկը: Այսպիսով, դա ընդհանրապես չի խանգարի առաջնահերթ տրաֆիկի թողունակությանը:
Ճանապարհային ոստիկանություն ընդդեմ ձևավորման
• Ե՛վ երթևեկության ոստիկանությունը, և՛ ձևավորումն իրենց գործունեության համար օգտագործում են խորհրդանշական դույլ մեխանիզմ:
• Ճանապարհային ոստիկանությունը օգտագործվում է երթևեկությունը վերահսկելու համար ներգնա կամ ելքային միջերեսի վրա, մինչդեռ երթևեկության ձևավորումը կարող է օգտագործվել միայն ելքային երթևեկությունը վերահսկելու համար:
• Ե՛վ երթևեկության ոստիկանությունը, և՛ ձևավորումն իրենց գործունեության համար օգտագործում են խորհրդանշական դույլ մեխանիզմ:
• Ճանապարհային ոստիկանությունը կարող է օգտագործվել ներգնա կամ ելքային ինտերֆեյսի վրա, մինչդեռ երթևեկության ձևավորումը կարող է օգտագործվել միայն ելքային երթևեկության համար:
• Երկու մեխանիզմներում էլ անհրաժեշտ է չափել տվյալների փոխանցման և ստացման արագությունը և գործողություններ ձեռնարկել երթևեկության համաձայնեցված արագության հիման վրա՝ համաձայն երթևեկության պայմանագրի:
• Ոստիկանության ժամանակ այն տարածում է երթևեկության պոռթկումները, մինչդեռ երթևեկության ձևավորումն ապահովում է փաթեթների թողարկման հարթ արագություն:
• Shaping-ը աջակցում է հերթագրմանը և ապահովում է բավարար հիշողություն՝ ուշացած փաթեթները բուֆերացնելու համար, մինչդեռ ոստիկանականացումը՝ ոչ:
• Երթևեկության ձևավորման համար անհրաժեշտ է հատուկ պլանավորման ֆունկցիա՝ ցանկացած քանակի հետաձգված փաթեթների ավելի ուշ փոխանցման համար, մինչդեռ ոստիկանությունը՝ ոչ:
• Շեյփինգում նշանների արժեքները կազմաձևվում են վայրկյանում բիթերով, մինչդեռ ոստիկանական համակարգում կազմաձևվում են բայթերով:
• Երթևեկության ձևավորման մեջ հերթերն առաջացնում են ուշացում; մասնավորապես ստեղծում է շատ երկար հերթեր, մինչդեռ ոստիկանությունը վերահսկում է ելքային փաթեթների արագությունը՝ փաթեթները գցելով: Սա խուսափում է փաթեթների հերթի պատճառով առաջացած ուշացումից:
• Երթևեկության ձևավորման ժամանակ նշանի արժեքները կազմաձևվում են որպես բիթ/վայրկյան, մինչդեռ ոստիկանական համակարգում այն կազմաձևվում է որպես բայթ/վրկ:
