Eurostar vs TGV
TGV-ն ֆրանսիական հապավում է, որը նշանակում է արագընթաց գնացք, և իսկապես TGV-ն աշխարհում ամենաարագ գնացքների ծառայություններից մեկն է: Սա երկաթուղային ծառայություն է, որը Ֆրանսիայի հպարտությունն է, որը գործում է մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ: Այն գործարկվել է 1981 թվականին Փարիզի և Լիոնի միջև և այդ ժամանակվանից շարունակվում և տարածվում է Ֆրանսիայի շատ շրջաններում։ Ֆրանսիայում TGV գնացքների հաջողությունը խրախուսեց եվրոպական շատ երկրների նախագծել և գործարկել նմանատիպ երկաթուղային ծառայություններ, և Eurostar-ը, որը գործում է Լոնդոնի և Փարիզի միջև և շարժվելով ալիքի թունելի միջով, արագ շարժվող գնացք է, որը նման է TGV-ին: Չնայած թվացյալ նմանություններին, Eurostar-ի և TGV-ի միջև կան բազմաթիվ տարբերություններ, որոնք կքննարկվեն այս հոդվածում:
TGV
TGV-ի գաղափարը ստեղծվել է 60-ականներին, երբ Ճապոնիան սկսեց աշխատել առաջարկվող փամփուշտ գնացքի վրա: Ֆրանսիայի կառավարությունը հանդես է եկել նոր տեխնոլոգիաների օգտին և նույնիսկ ֆինանսավորել է նախագիծը։ Առաջին գնացքը գործարկվել է 1981 թվականին, և այն գրավել է ֆրանսիացիների երևակայությունը: Այնպիսի մեծ հաջողություն էր, որ Ֆրանսիայի ազգային երկաթուղային օպերատոր SNCF-ի նախագահը խոստովանեց, որ TGV-ն փրկել է ֆրանսիական երկաթուղիները քայքայվելուց: Երբ TGV-ի վրա աշխատանքները սկսվեցին, այն առաջարկվեց լինել գազատուրբինային էլեկտրական լոկոմոտիվ, սակայն 1973 թվականին բենզինի միջազգային ճգնաժամից հետո Ֆրանսիայի կառավարությունը հրաժարվեց TGV գնացքների համար միայն էլեկտրական շարժիչներ ստեղծելու գաղափարից::
Սովորական գնացքների և TGV-ի հիմնական տարբերությունը կայանում է ոչ միայն նոր շարժիչի, այլև նոր գծված գծերի մեջ՝ կորերի մեծացած շառավիղներով, որոնք թույլ են տալիս գնացքներին շարժվել բարձր արագություններով՝ առանց ուղևորների կենտրոնաձիգ արագացման: Ոչ միայն սա, այլ ուղիների հավասարեցումը ճիշտ է, համեմատած նորմալ դասավորության հետ, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր կրող հզորության և ուղիների կայունության:Երթուղու մեկ կմ-ի վրա ավելի շատ քնաբեր կա, և բոլորը բետոնից են։
Eurostar
Ապշած և ոգեշնչված Ֆրանսիայում TGV-ի գերհաջողությունից՝ Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը որոշեց նմանատիպ գնացք վարել նոր մշակված ալիքի թունելում, ինչը հանգեցրեց Eurostar-ի զարգացմանը: Չնայած բոլոր գործնական նպատակների համար Eurostar-ի դիզայնը ենթադրում է, որ այն TGV-ի մի տեսակ է, այն դեռևս ունի փոփոխություններ, որոնք համապատասխանում են բրիտանական գծերի առանձնահատկություններին, ինչպես նաև հատուկ պահանջ՝ շարժվելու ալիքի ներսում: Eurostar-ը մեծ հաջողություն է ունեցել՝ կապելով Մեծ Բրիտանիան Փարիզի և Բրյուսելի հետ, և ոչ եվրոպացիների համար գրավիչ հիմնական աղբյուր՝ Եվրոպան գնացքի միջոցով ուսումնասիրելու և բացահայտելու համար: Eurostar-ը համատեղ շահագործվում է British Rail-ի, SNCF-ի և SNCB-ի կողմից (քանի որ այն նաև հասնում է Բելգիա):
Ո՞րն է տարբերությունը Eurostar-ի և TGV-ի միջև:
• TGV-ն ֆիրմային անվանում է, որը տրված է Ֆրանսիայում գործող արագընթաց գնացքներին, մինչդեռ Eurostar-ը այն գնացքն է, որը հատուկ աշխատում է Լոնդոնը Փարիզի և Բրյուսելի հետ կապող Մանշի թունելում
• TGV-ն ունի ավելի մեծ հզորություն զանգվածի հարաբերակցությունը, քան Eurostar-ը, այդ իսկ պատճառով այն կարող է կառավարել կտրուկ թեքությունները: Սա անհրաժեշտ չէր Eurostar-ի դեպքում, քանի որ այն պետք է վազեր 50 կմ թունելի ներսում:
• TGV-ն ճանապարհորդում է ոչ միայն Ֆրանսիայում, այլ նաև այլ երկրներում, ինչպիսիք են Գերմանիան, Բելգիան և Շվեյցարիան և այլն: Մյուս կողմից, Eurostar-ը ճանապարհորդում է Մեծ Բրիտանիայից Ֆրանսիա և միայն Բելգիա:
