Գազային տուրբինային շարժիչ ընդդեմ մխոցային շարժիչի (մխոցային շարժիչ)
Ինչպես բոլոր մյուս մեքենաները, օդանավին էլ անհրաժեշտ է էներգիայի աղբյուր աշխատելու համար, հատկապես՝ առաջ մղելու համար, որն անհրաժեշտ է օդանավը առաջ տանելու համար: Ամենավաղ փորձերից բենզինի վրա աշխատող փոխադարձ շարժիչները օգտագործվել են սնուցվող թռիչքի համար։
Աշխարհում օդից ավելի ծանր թռիչքն իրականացվել է Wright Flyer I-ի կողմից և այն սնուցվել է մեկ 4 մխոցանի ջրով հովացվող մխոցային շարժիչով, որն առավելագույնը արտադրում է 12 ձիաուժ հզորություն: Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը յուրաքանչյուր ինքնաթիռ սնվում էր մխոցային / մխոցային շարժիչներով:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում գերմանացիներն օգտագործեցին ռեակտիվ շարժիչը ինքնաթիռները սնուցելու համար, և շուտով դրան հաջորդեցին այլ երկրներ: Թեև հայեցակարգը և դիզայնը մշակվել են 1930-ականներից, ռեակտիվ շարժիչի հաջող ներդրումը տեղի ունեցավ միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո:
Այդ ժամանակից ի վեր, մխոցային շարժիչների նկատմամբ իրենց բազմաթիվ առավելությունների պատճառով, ռեակտիվ շարժիչը և դրա տարբերակները դարձել են ինքնաթիռների համար էլեկտրակայանների գերակշռող ձևը:
Ավելին մխոցային շարժիչի մասին (մխոցային շարժիչ)
Մխոցային շարժիչը, որը նաև հայտնի է որպես մխոցային շարժիչ, մխոցային մխոցներով մեքենա է, որը այրման գործընթացից ստացվող ջերմային էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական աշխատանքի, ինչպիսին է լիսեռի աշխատանքը: Օդանավերում օգտագործվող շարժիչի հիմնական տեսակը հիմնված է հանածո վառելիքի այրման վրա և կոչվում է ներքին այրման շարժիչներ։
Շարժիչի մեխանիկա մխոցային մխոցի մեխանիզմի հետ կապված լիսեռը շարժելն է՝ մխոցի ներսում մեծ ճնշում ստեղծելով:Կախված լիսեռի շուրջ բալոնների դասավորվածությունից՝ դրանք դասակարգվում են ուղիղ (ուղղահայաց), պտտվող, շառավղային, V տիպի և հորիզոնական հակառակ կատեգորիաների:
Վերոհիշյալ շարժիչների տեսակները գործում են Otto ցիկլով, և դրանք օգտագործվել են ինքնաթիռների մեծ մասում 20-րդ դարի սկզբին: Սովորաբար դրանք օգտագործվում են պտուտակներ վարելու համար, որոնք առաջացնում են մղում: Մխոցային շարժիչներով աշխատող ցանկացած օդանավ ունի համեմատաբար ցածր առավելագույն արագություն, և շարժիչների արտադրած հզորությունը համեմատաբար ավելի քիչ է, քան ռեակտիվ շարժիչները: Պատճառն այն է, որ մխոցային շարժիչների հզորությունների և քաշի հարաբերակցությունը շատ ցածր է, և եթե ավելի շատ հզորություն է պահանջվում, շարժիչի չափը պետք է մեծացվի, և դա մեծացնում է օդանավի ընդհանուր քաշը, ինչը ցանկալի չէ ինքնաթիռների համար: Մխոցային շարժիչների նախագծումը և արտադրությունը ավելի քիչ բարդ են և պահանջում են ավելի քիչ սպասարկում, իսկ մխոցային շարժիչների արժեքը նույնպես ցածր է:
Ավելին գազատուրբինային շարժիչի մասին
Գազային տուրբինային շարժիչը կամ պարզապես գազատուրբինը ներքին այրման շարժիչ է, որն օգտագործում է գազեր, ինչպիսիք են օդը որպես աշխատանքային հեղուկ:Գազի տուրբինի շահագործման թերմոդինամիկական կողմը իդեալականորեն մոդելավորվում է Բրեյտոնի ցիկլով: Գազի տուրբինային շարժիչները աշխատում են պտտվող բաղադրիչների հիման վրա և, հետևաբար, ունեն աշխատանքային հեղուկ, որը անընդհատ հոսում է շարժիչի միջով ճառագայթային կամ առանցքային ուղղություններով: Դրանք ռեակտիվ շարժիչի հիմքում ընկած հիմնական բաղադրիչն են:
Գազատուրբինային շարժիչի հիմնական բաղադրիչներն են կոմպրեսորը, այրման պալատը և տուրբինը, իսկ երբեմն էլ՝ վարդակը: Նրանք գործում են աշխատանքային հեղուկը բերելով տարբեր թերմոդինամիկ վիճակների և արդյունահանելով լիսեռի աշխատանքը կամ մղումը արտանետման վրա: Եթե օգտագործվում է արտանետումից առաջացած մղումը, այն հայտնի է որպես տուրբո ռեակտիվ շարժիչ; եթե տուրբինը արդյունահանում է աշխատանքի որոշ մասը և մղում օդափոխիչ, այն հայտնի է որպես տուրբոֆան շարժիչ: Շարժիչի տեսակը, որը արդյունահանում է գրեթե ամբողջ աշխատանքը որպես տուրբինի լիսեռ, հայտնի է որպես տուրբոլիսեռային շարժիչ; եթե պտուտակը շարժվում է լիսեռով, այն հայտնի է որպես տուրբո հենարանային շարժիչ։
Գազի տուրբինների շատ տարբերակներ գոյություն ունեն՝ նախատեսված հատուկ առաջադրանքների համար: Դրանք նախընտրելի են այլ շարժիչներից (հիմնականում մխոցային շարժիչներից)՝ շնորհիվ իրենց բարձր հզորության և քաշի հարաբերակցության, ավելի քիչ թրթռումների, շահագործման բարձր արագությունների և հուսալիության:
Ո՞րն է տարբերությունը գազատուրբինային և մխոցային շարժիչի միջև:
• Մխոցային շարժիչներն ունեն մխոցային մեխանիզմներ (շարժումից և շարժմանը), մինչդեռ գազատուրբինային շարժիչները ունեն պտտվող մեխանիզմներ:
• Երկուսն էլ օգտագործում են օդը որպես աշխատանքային հեղուկ, սակայն գազատուրբիններում հոսքը շարունակական է, մինչդեռ մխոցային շարժիչներն ունեն ընդհատվող հոսք:
• Գազատուրբինային շարժիչների հզորության և քաշի հարաբերակցությունը շատ ավելի բարձր է, քան մխոցային շարժիչները:
• Գազային տուրբինները նախագծման և արտադրության մեջ բարդ են, մինչդեռ մխոցային շարժիչներն ավելի պարզ են դիզայնով և ավելի հեշտ են արտադրվում:
• Մխոցային շարժիչների սպասարկումն ավելի պարզ է և պետք է հաճախակի կատարվի, մինչդեռ գազատուրբինային շարժիչների սպասարկումը բարդ է, սակայն ստուգումն ու սպասարկումը կատարվում են ավելի երկար ընդմիջումներով:
• Գազային տուրբինային շարժիչները կամ դրանց տարբերակները թանկ են, մինչդեռ մխոցավոր շարժիչները համեմատաբար էժան են:
• Գազային տուրբինային շարժիչները ապահովում են մեծ և հզոր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են ռազմական ռեակտիվ կործանիչները կամ առևտրային ինքնաթիռները, սակայն մխոցային շարժիչը օգտագործվում է ավելի փոքր և կարճ հեռահարության ինքնաթիռներում:
