Ձեռնարկ ընդդեմ ավտոմատ
Ձեռնարկը և ավտոմատը բառեր են, որոնք սովորաբար լսվում են մեքենաների փոխանցման հետ կապված: Իրականում սրանք համակարգեր են, որոնք օգտագործվում են ավտոմեքենայի փոխանցման հարաբերակցության մեջ փոփոխություններ կատարելու համար, որպեսզի այն արդյունավետ աշխատի բոլոր արագություններով: Այս համակարգերի միջև ընտրությունը շատ քիչ է, չնայած օգտատիրոջ միջերեսի հարցում մեծ տարբերություն կա: Մեքենան պետք է ունենա փոխանցման տարբեր գործակիցներ՝ ցածր ցածր և բարձր արագություններում, սահուն աշխատելու համար, քանի որ փոխանցման ցածր գործակիցը լավ է ցածր արագության դեպքում, բայց բարձր արագության դեպքում, փոխանցման ցածր գործակիցը չափազանց մեծ աղմուկ է առաջացնում և չի առաջացնում: թող մեքենան արագանա այնպես, ինչպես պետք է:Կան բազմաթիվ տարբերություններ մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման մեջ, որոնք քննարկվում են ստորև:
Սկզբից, ավտոմատ փոխանցման տուփն ակնհայտորեն ավելի հեշտ է գործել վարորդի տեսանկյունից, քանի որ նա ներգրավված չէ ոչ մի փուլում, և համակարգը ավտոմատ կերպով փոխում է փոխանցումը՝ կախված մեքենայի արագությունից և պահանջներից: Մյուս կողմից, մեխանիկական փոխանցման տուփը պահանջում է, որ վարորդը փոխի փոխանցումը ձախ ձեռքով ձողով կամ բռնակով, իսկ մյուս ձեռքով պահի ղեկը: Սա կարող է նյարդայնացնող թվալ սկսնակներին, բայց նրանց համար, ովքեր երկար տարիներ օգտագործում են մեխանիկական փոխանցումատուփ, փոխանցումների փոխանցումը հեշտ է և տեղի է ունենում գրեթե անգիտակցաբար բնական ճանապարհով: Ձեռքով փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեքենան շարժել ավելի բարձր արագությամբ, երբ նա արագացնում է, կամ ավելի ցածր, երբ նա վարում է ցածր արագությամբ:
Առավել նկատելի տարբերությունը մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման համակարգերի միջև կայանում է նրանում, որ վարորդը պետք է վարի երկու ոտքերը միացված մեխանիկական փոխանցման տուփի մեջ, մինչդեռ ձախ ոտքը ազատ է ավտոմատ փոխանցման դեպքում:Մեխանիկական փոխանցման տուփում վարորդը պետք է սեղմի ճարմանդը ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտ է լինում, որպեսզի հեշտացնեն փոխանցումների փոխանցումը: Սա դեռ ամենը չէ, քանի որ ճարմանդը ճիշտ անջատելը կարևոր է փոխանցումների սահուն փոփոխության համար: Կցորդիչը պետք է միացվի և արձակվի ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտ է փոխել փոխանցումը մեխանիկական փոխանցման տուփում:
Չնայած փոխանցումները ձեռքով փոխելը հեշտ է, հատկապես, երբ քիչ երթևեկություն կա, ինչպես գյուղերում, բայց երբ ձեզ բռնում են ծանր երթևեկության մեջ, մի ձեռքը անընդհատ միացված է փոխանցումատուփի լիսեռին և մի ոտքը միշտ զբաղված է կալանքով։ շատ նյարդայնացնող. Այնուամենայնիվ, դեռ կան շատերը, ովքեր զգում են, որ ավելի շատ (և ավելի լավ) վերահսկում են մեքենայի աշխատանքը, երբ նրանք մեքենա են վարում մեխանիկական փոխանցումատուփով: Միակ տեղը, որտեղ փոխանցումների տեղափոխումը մեծ գլխացավանք է թվում, դա այն է, երբ մեքենան գտնվում է լանջի վերևում և ինքնուրույն սահում է ետ:
Մեքենայական փոխանցումատուփում ավելի շատ արագացում է առաջանում վարորդի կողմից ավտոմատ փոխանցման ժամանակ; Փոխանցման փոխանցումների փոփոխությունը տեղի է ունենում ինքնուրույն, երբեմն նույնիսկ մինչև մեքենան բավականաչափ հզորություն ձեռք բերել ավելի բարձր հանդերձանքի համար:Վարորդների նկատած մեկ այլ բան այն է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների համեմատ ավելի շատ էներգիա են ծախսում և, հետևաբար, ավելի շատ գազ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը ավելի թանկ է, քանի որ այն պահանջում է ավելի շատ սպասարկում և սպասարկում, քան մեխանիկական փոխանցումը: Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը կախված է մեքենայի մարտկոցի հզորությունից, այն ձեզ պահում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ մարտկոցը կարգին է և դադարում է աշխատել մեռած մեքենայի մարտկոցով: Այնուամենայնիվ, դեռևս կարելի է հրել և գործարկել մեքենան՝ ձեռքով փոխելով փոխանցումը:
