Կարբյուրատոր ընդդեմ վառելիքի ներարկման
Ներքին այրման շարժիչում վառելիքի օդի խառնուրդի վառելիք-օդ հարաբերակցությունը էական ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի վրա, քանի որ այն ուղղակիորեն վերահսկում է շարժիչի հզորությունը:
Կարբյուրատորները և վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման համակարգերը սարքեր են, որոնք օգտագործվում են վառելիքն ու օդը պատշաճ հարաբերակցությամբ խառնելու և շարժիչին տրվող վառելիքի օդային խառնուրդը կառավարելու համար: Կարբյուրատորն առաջին անգամ ներդրվել է 19-րդ դարի վերջին, իսկ վառելիքի ներարկման մեթոդները հայտնվեցին մոտ 1920-ականներին: Այնուամենայնիվ, միայն 1980-ականներից հետո է, որ վառելիքի ներարկման համակարգերը շարժիչի դիզայնում ամբողջությամբ առաջ են անցել կարբյուրատորներից:
Ավելին կարբյուրատորների մասին
Կարբյուրատորը մեխանիկական սարք է, որն օգտագործվում է ցանկացած տեսակի ներքին այրման շարժիչում վառելիքի օդային խառնուրդը կառավարելու համար: Երբ այն առաջին անգամ մշակվեց, այն հնարամիտ դիզայն էր և ծառայեց որպես վառելիքի կառավարման միավոր գրեթե մեկ դար:
Կարբյուրատորների մեխանիզմը ներառում է Վենտուրիի էֆեկտը, որը տեղի է ունենում օդի ընդունման նեղ հատվածում, որտեղ օդային արագության բարձրացումը հանգեցնում է օդի հոսքի ճնշման անկմանը: Այս հատվածում վառելիքը ներծծվում է մատակարարման բեռնարկղից փոքր բացվածքով, և բեռնարկղը միացված է հիմնական վառելիքի բաքին՝ հոսքը վերահսկելով լողացող փականի մեխանիզմով: Օդի ընդունումը (ծավալի հոսքի արագությունը) հիմնականում վերահսկվում է թիթեռային փականով և գործում է որպես շարժիչի շնչափող մեխանիզմ: Երբ առկա է օդի հոսքի ավելի բարձր արագություն, ավելի շատ վառելիք է ներծծվում այրման մեջ ավելի շատ ուժ ապահովելու համար, իսկ հոսքի ցածր արագության դեպքում դա հակառակն է: Այսպիսով, այս մեխանիզմը օգտագործվում է շարժիչի հզորությունը վերահսկելու համար՝ հիմնականում սովամահ անելով կամ հարստացնելով վառելիքի խառնուրդը, որը հասանելի է այրմանը:Բացի այդ, տրամադրվում են նաև անգործունյա շարժիչի գործարկման մեխանիզմներ։
Կարբյուրատորները երկար ժամանակ օգտագործվել են վերակառուցման և փոփոխություններ կատարելու հեշտության պատճառով: Բացի այդ, եթե շարժիչը բացառապես ուղղված է էներգիային, ապա կարբյուրատորը ընտրությունն է, քանի որ այն չի առաջարկում բաքից հանվող վառելիքի քանակի սահմանափակում:
Չնայած իր հնարամիտ դիզայնին և երկար սպասարկման ռեկորդին, կարբյուրատորներն ունեն հիմնական թերություններ՝ արդյունավետության, ծայրահեղ և կրիտիկական պայմաններում կատարողականության առումով: Արտանետումների բարձր մակարդակը, վառելիքի պակաս խնայողությունը և համակարգի բարդությունը պահանջում են փորձ՝ համակարգը ճշգրտորեն կարգավորելու համար: Ինքնաթիռի շարժիչներում թռիչքի մանևրների ընթացքում բարձր արագացումը կարող է առաջացնել շարժիչի վառելիքի քաղց՝ կարբյուրատորի մեխանիկական կառուցվածքի պատճառով:
Ավելին Վառելիքի ներարկման մասին
Վառելիքի ներարկման համակարգերը օգտագործվում են որպես կարբյուրատորի թերությունների լուծում և դարձել են վառելիքի մատակարարման համակարգի ամենահայտնի տեսակը ներքին այրման շարժիչներում:
Վառելիքի ներարկման մեխանիզմի նախագծումը չափազանց պարզ է, սակայն ներգրավված են բազմաթիվ մասեր, որոնք մեծապես փոխկապակցված են: Փական, որը վերահսկվում է շնչափողին և օդային հոսքին միացված սենսորի մուտքագրմամբ կամ նմանատիպ մեխանիզմով, թույլ է տալիս ճնշմամբ վառելիքը ներթափանցել դեպի շարժիչ օդի հոսք:
Ներկայումս վառելիքի ներարկման մեթոդի ամենատարածված տեսակը վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումն է (EFI), որն օգտագործում է փակ օղակի կառավարման ցիկլը, որը ներառում է շարժիչի կառավարման միավորը (ECU), բազմաթիվ սենսորներ և վառելիքի ներարկիչի միավորը: Սենսորից ստացված մուտքերի հիման վրա շարժիչի կառավարման միավորը գործարկում է ներարկիչը:
Վառելիքի ներարկիչները շատ առավելություններ ունեն կարբյուրատորների նկատմամբ: Վառելիքի սպառումը կարող է օպտիմիզացվել շարժիչի աշխատանքին համապատասխանելու համար, հետևաբար բարձրացնելով արդյունավետությունը և նվազեցնելով արտանետումները: Այն կարող է նաև թույլ տալ շարժիչին աշխատել տարբեր վառելիքներով, իսկ վարորդի տեսանկյունից աշխատանքը սահուն և արագ է: EFI-ի ամբողջական էլեկտրոնային բնույթը թույլ է տալիս ախտորոշել խնդիրները՝ պարզապես միացնելով ECU-ն ախտորոշիչ սարքին կամ համակարգչին:EFI-ն շատ հուսալի է, և պահպանման ծախսերը նույնպես ցածր են:
Ո՞րն է տարբերությունը կարբյուրատորի և վառելիքի ներարկման միջև:
• Կարբյուրատորները լիովին մեխանիկական սարքեր են, սակայն վառելիքի ներարկումը կարող է լինել կամ մեխանիկական կամ էլեկտրոնային: Այնուամենայնիվ, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումը (EFI) դարձել է ամենաօգտագործվողը։
• Կարբյուրատորները շատ բարդ են, և հատուկ փորձ է պահանջվում պահպանման և թյունինգի համար, սակայն վառելիքի ներարկման մեխանիզմներն ավելի պարզ են:
• Կարբյուրատորային շարժիչի արժեքը ավելի ցածր է, քան EFI շարժիչը:
• EFI համակարգից արտանետումները շատ ավելի ցածր են, քան օգտագործված կարբյուրատորային շարժիչներից:
