Անհանգույց ընդդեմ Պրեմիում Անկլիդի
Բենզինը ածխաջրածնային վառելիքի ցնդող հեղուկ ձև է: Այն մեկուսացված է նավթի կոտորակային թորման միջոցով և օգտագործվում է որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչներում: Լրացուցիչ միացությունները խառնվել են բենզինի հետ, որպեսզի ուժեղացնեն դրա օգտագործումը շարժիչներում: Բենզինին ավելացվում են ածխաջրածիններ, ինչպիսիք են իզոոկտանը կամ բենզոլը և տոլուոլը, որպեսզի բարձրացնեն դրա օկտանային ցուցանիշը: Այս օկտանային թիվը չափում է շարժիչի կարողությունը շարժիչի բալոններում ինքնաբռնկման պատճառ դառնալու (ինչն առաջացնում է թակոց): Վաղաժամ բռնկման ժամանակ, երբ բենզինը և օդի խառնուրդը բռնվում է մինչև կայծը մոմից անցնելը, այն մղվում է ծնկաձև լիսեռի դեմ՝ առաջացնելով թակոցի ձայն:Այս թակոցի պատճառով շարժիչը հակված է գերտաքացման և ուժը կորցնելու: Հետեւաբար, երկարաժամկետ հեռանկարում վնասում է շարժիչը: Հետևաբար, դա նվազեցնելու համար վառելիքի օկտանային թիվը պետք է ավելացվի: Բացի վերը նշված ածխաջրածինների ավելացումից, օկտանային թիվը կարող է ավելացվել նաև կապարի որոշակի միացություններ ավելացնելով: Սա կավելացնի օկտանային թիվը; Այսպիսով, բենզինը ավելի դիմացկուն կլինի ինքնաբռնկման նկատմամբ, որն առաջացնում է թակոց: Ավելին, կապարի միացությունների ավելացումը ծախսարդյունավետ և արդյունավետ միջոց է այս խնդիրը նվազեցնելու համար:
Անհանգույց
Սա բենզինի տեսակ է, որը կապար չի պարունակում։ Կապարի միացությունները սովորաբար ավելացնում են բենզին, որպես հակաթակող միջոց, ինչպես նշված է վերևում: Կապարը շատ թունավոր է մարդկանց և այլ կենդանիների համար։ Երբ կապարի միացությունները այրվում են շարժիչում, կապարի մասնիկները դուրս կգան գոլորշիների հետ միասին: Դրանք կկուտակվեն առողջական խնդիրներ առաջացնող օրգանիզմների շնչառական ուղիներում։ Ծայրահեղ պայմաններում կապարը կարող է քաղցկեղածին լինել։Ավելին, այն առաջացնում է շրջակա միջավայրի աղտոտում։ Այս պատճառներով կապար պարունակող բենզինն այժմ արգելված է օգտագործել և փոխարինվել առանց կապարի բենզինով: Առանց կապարի բենզինը կապար պարունակող վնասակար գոլորշիներ չի արտադրում։
Տրանսպորտային միջոցներում թակելու խնդիրը վերացնելու համար կիրառվել են տարբեր ռազմավարություններ՝ առանց կապարի բենզինի օգտագործմամբ: Լուծումը մեկն է՝ ավելացնելով անուշաբույր ածխաջրածիններ՝ օկտանային ցուցանիշը բարձրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս օկտանային ցուցանիշը մի փոքր ավելի ցածր է, քան կապարի բենզինը: Մեկ այլ միջոց է արտադրել շարժիչներ, որոնք չեն առաջացնում նախնական բռնկում, իսկ ավտոարտադրող ընկերությունները վառելիքի այրման ավելի լավ տեխնիկայով շարժիչներ են արտադրել: Կատալիզատորով մեքենաները օրինակ են, և այդ մեքենաներն օգտագործում են առանց կապարի բենզին:
Premium Unleaded
Պրեմիում առանց կապարի բենզինը բենզինն է՝ ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշով: Սովորաբար, պրեմիում առանց կապարի նվազագույն հետազոտական օկտանային թիվը պետք է լինի 95; հետեւաբար, դա թանկ է: Բացի այդ, մեքենայի շարժիչը պետք է փոփոխվի այս վառելիքը արդյունավետ օգտագործելու համար:Հակառակ դեպքում, սովորական մեքենայում միայն այս վառելիքի օգտագործումը օգուտ չի տալիս։ Մյուս կողմից, եթե մեքենան նախագծված է պրեմիում առանց կապարի բենզին օգտագործելու համար, սովորական անարատ բենզին օգտագործելու դեպքում մեքենան կվնասվի: Հետևաբար, եթե մեքենան հատուկ նախագծված է պրեմիում առանց կապարի բենզին օգտագործելու համար, դուք պետք է օգտագործեք բենզին ավելի բարձր օկտանային թվով, որը RON 95-ից ավելի է։
Ո՞րն է տարբերությունը Unleaded-ի և Premium Unleaded-ի միջև:
• Պրեմիում առանց կապարի օկտանային գնահատականն ավելի բարձր է, քան սովորական առանց կապարի մեջ: Առանց կապարի բենզինի համար նվազագույն հետազոտական օկտանային թիվը (RON) պետք է լինի 91, մինչդեռ պրեմիում առանց կապարի բենզինի համար այն պետք է լինի RON 95::
• Պրեմիում առանց կապարի ավելի թանկ է, քան առանց կապարի բենզինը:
• Եթե մեքենան նախագծված է պրեմիում առանց կապարի բենզին օգտագործելու համար, սովորական առանց կապարի բենզին օգտագործելու դեպքում շարժիչը կարող է վնասվել կամ կարող է շատ ավելի ցածր լինել:
• Երբ օգտագործվում է պրեմիում առանց կապարի բենզին, վառելիքի սպառումն ավելի ցածր է, և հզորությունն ավելի շատ է, քան ստացվում է առանց կապարի բենզին օգտագործելու դեպքում:
